Araç dosyası · JA 303
ToyotaMR2 Spyder
Fabrikadan 140 hp ve 970 kg olarak çıktı. Yusuf Özcan Doğan onu kendi elleriyle, 347+ hp üreten bir motor ve kompresörle yeniden kurdu.
- 01Fabrika gücü
- 140hp
- 02Fabrika ağırlığı
- 970kg
- 03Motor gücü
- 347+hp
- 04Performans videosu
- 60–160km/s
01Hikâye
KKTC’den dünyanın en çılgın projesi
MR2, “Midship Runabout 2-seater”: motoru ortada, iki kişilik bir eğlence otomobili. Japonlar 80’lerde Avrupa pazarına kompakt, orta motorlu otomobillerle girerken tasarlandı; arkasında “dünyanın en çılgın mühendisi” diye anılan Akio Yoshida var. Tazzmobil bu ailenin üçüncü nesli, Toyota MR2 Spyder — dünyanın en prestijli orta motorlu otomobillerinden biri.
Fabrika hâli 140 hp ve 970 kg. Rakamlar küçük görünebilir ama bir tondan hafif, motoru ortada bir otomobil için gayet iyi. Projenin çılgınlığı ise aracı tamamen bir eğlence makinesine çevirmekte: canavar gibi lastik yakan, dev donut’lar çizen bir makine.
Proje Kuzey Kıbrıs’tan çıktı ve Gazoo Racing’in de beğenisini kazandı.
Teknik kartJA 303
- 01Şasi
- Toyota MR2 Spyder, 3. nesil (orta motor, roadster)
- 02Motor
- 1ZZ-FE, güçlendirilmiş, 347+ hp
- 03Kompresör
- TVS 1320 Magnuson (MWR kiti)
- 04Şanzıman
- E153 (Camry V6), Cusco Type RS LSD
- 05Süspansiyon
- BC Racing ER coilover, Cusco şasi destekleri
- 06Fabrika hâli
- 140 hp · 970 kg
- 07Kaplama
- Gümüş gövde, el çizimi karakter, şimşek ve alev desenleri
- 08Işıklar
- Mavi halo farlar, neon zemin aydınlatması
02Yapım günlüğü
Araca neler yapıldı?
Motordan şasiye, her parça tek tek. Yusuf’un kendi anlatımından.
Aşama 01Motor
Kurşun geçirmez 1ZZ-FE
Toyota ve Yamaha’nın birlikte ürettiği efsanevi 1ZZ-FE motor kurşun geçirmez seviyeye çıkarıldı. En zayıf noktalar ince biyeller ve alüminyum bloktu; blok hafif çelik gömleklerle güçlendirildi. Sonuç: 347+ hp üreten bir motor.
- Stage 3 eksantrik milleri
- Billet pistonlar
- Yeni biyeller
- Çelik gömlekli blok
- Billet krank mili
Aşama 02Soğutma
Ön bagaja veda
Motorun bir diğer zayıf noktası soğutmaydı. Efsanevi Celica GT4 için üretilen Mishimoto radyatör ve fan sistemi takıldı; bunun için ön bagajdan vazgeçmek gerekti.
- Mishimoto radyatör
- Mishimoto fan sistemi
Aşama 03KompresörEn çılgın kısım
TVS 1320 Magnuson
Tam kit ABD’deki MWR’den geldi: kompresörün oturması için özel emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesi ve adaptörlerle. Hava daha kolay ve daha soğuk girsin diye sol arka hava girişine kısa, geniş borularla bir Greddy soğuk hava filtresi bağlandı. Gaz tepkisini gerçekten hissetmek için aynı ailenin 2ZZ-GE motorunun gaz kelebeği gövdesi kullanıldı: hava rahat akıyor, gaz tepkisi ölmüyor.
- TVS 1320 Magnuson (MWR tam kit)
- Özel emme manifoldu
- Greddy soğuk hava filtresi
- 2ZZ-GE gaz kelebeği gövdesi
Aşama 04Yakıt ve ateşleme
Makineyi beslemek
Yeni yakıt hattı ve 800 cc enjektörler makineyi besliyor; yakıtı düzgün basmak için AEM 430 lph yakıt pompası var. Kusursuz ateşleme için soğuk tip iridyum NGK bujiler ve satış sonrası ateşleme bobinleri takıldı.
- Yeni yakıt hattı
- 800 cc enjektörler
- AEM 430 lph yakıt pompası
- İridyum NGK bujiler
- Ateşleme bobinleri
Aşama 05Emme havası
Su-metanol ve IAT
Kompresör havayı çok ısıtıyor. Özel emme manifoldunun köşesine açılan bir delikten su-metanol buharı püskürtülerek hava soğutuluyor. Havanın beyne giden son hâlini doğru okumak için manifoldun ortasına bir delik daha açıldı ve açık uçlu bir IAT sensörü yerleştirildi.
- Su-metanol enjeksiyonu
- Açık uçlu IAT sensörü
Aşama 06Güç aktarımı
Zor kısım
Asıl zorluk gücü tekerleklere aktarmaktı — ve bu kısım öğrenerek yapıldı. Daha 1000 km olmadan aks kırıldı. ABD’den 500 hp’ye dayanan el yapımı bir aks sipariş edilmek üzereyken firma uyardı: orijinal “C” serisi şanzımanla bu iş yürümez. Önerdikleri E153 Toyota Camry V6 şanzımanı alındı ve oranları hemen kısaltıldı: ilk 5 vites C60 şanzıman kadar kısa, son vites uzun yolda rahatlık için uzun.
- E153 şanzıman (Camry V6)
- Cusco Type RS LSD
- Cusco Japan Stage 4 baskı balata
- MWR Ultra Lightweight volan
- Yeni özel akslar
Aşama 07Şasi
Bu güce dayanan gövde
Bu güç karşısında şasi zayıf kalacaktı. Son güçlendirmeler Cusco Japan’dan geldi ve hepsi BC Racing’in dünya standartlarındaki ER serisi coilover süspansiyonuyla desteklendi.
- Cusco arka alt şasi destekleri
- Cusco orta alt destekler
- Cusco ön üst ve alt destekler
- BC Racing ER coilover
03Performans
60–160 km/s
Sonuç kabinden, gece: Tazzmobil 60’tan 160 km/s’e çekiyor. Hız göstergesini ve devri izleyin — sesi açmayı unutmayın.
Bu proje benim ve hepsini kendi ellerimle yaptım. Arabama TAZZMOBIL adını verdim.
04Yakından
Yakından bak
- 01Halo farlarMavi halo farlar — gece seanslarında aracın imzası.
- 02Yumuşak tavanRoadster gövde, kumaş tavan.
- 03Orta motorGüçlendirilmiş 1ZZ-FE ve TVS 1320 kompresör, sürücünün hemen arkasında.
- 04El çizimi kaplamaKarakter, şimşekler, turuncu–mavi alevler.
- 05Yarış numarasıKapıda yarış numarası panosu.
- 06Neon zemin ışığıGövde altında turkuaz aydınlatma.
