Kalbin Yeniden İnşası: 1ZZ-FE, Kompresör ve Su-Metanol

Hafif bir şasiye büyük güç koymanın ilk kuralı: önce motoru hazırla. Tazzmobil’in kalbi, MR2 Spyder’ın fabrikadan gelen 1.8 litrelik 1ZZ-FE motoru. Fabrikada 140 hp üretiyor ve günlük kullanım için harika. Ama bir kompresörün basıncıyla yaşamak için tasarlanmadı.

Zayıf noktaları bilmek

Yusuf’un kendi anlatımına göre motorun iki büyük zayıf noktası vardı: ince biyeller ve alüminyum blok. Kompresörün getireceği yük önce bu parçaları zorlayacaktı. Bu yüzden iş, gücü artırmadan önce motoru “kurşun geçirmez” hâle getirmekle başladı.

• Stage 3 eksantrik milleri
• Billet pistonlar
• Yeni biyeller, eski ince biyellerin yerine
• Çelik gömlekli blok: alüminyum blok, hafif çelik gömleklerle güçlendirildi
• Billet krank mili

Sonuç, 800+ hp kaldırabilecek şekilde kurulmuş bir motor. Burada önemli bir ayrım var: 800+ hp bir güç rakamı değil, bir dayanım sınırı. İyi bir yapıda motorun dayanımı, kullanılan güçten her zaman bir adım önde olur.

Kompresör: TVS 1320 Magnuson

Güç tarafında seçim bir TVS 1320 Magnuson kompresör oldu. Tam kit ABD’deki MWR’den geldi: kompresörün yerine oturması için özel bir emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesi ve adaptörlerle birlikte.

Bu tür bir kompresör gücünü doğrudan motordan, kayışla alır; turbo gibi egzozun dolmasını beklemez. Pedala bastığınız anda basınç oradadır. Orta motorlu, kısa ve çevik bir otomobilde bu anlık tepki, kontrol demek.

Hava tarafında üç ayrıntı öne çıkıyor:

1. Soğuk hava. Sol arka hava girişine, kısa ve geniş borularla bir Greddy soğuk hava filtresi bağlandı. Amaç: hava daha kolay ve daha soğuk girsin.
2. 2ZZ-GE gaz kelebeği. Aynı motor ailesinin daha sportif üyesi 2ZZ-GE’nin gaz kelebeği gövdesi kullanıldı. Hava daha rahat akıyor, gaz tepkisi ölmüyor.
3. Su-metanol ve IAT. Kompresör havayı sıkıştırırken ısıtır; sıcak hava hem güç kaybettirir hem motoru zorlar. Özel manifoldun köşesine açılan bir delikten su-metanol buharı püskürtülerek hava soğutuluyor. Manifoldun ortasına açılan ikinci delikteki açık uçlu IAT sensörü de havanın beyne giden son hâlini okuyor.

Makineyi beslemek

Daha çok hava, daha çok yakıt demek; ve kusursuz bir ateşleme.

• Yakıt: yeni bir yakıt hattı, 800 cc enjektörler ve yakıtı düzgün basan bir AEM 430 lph yakıt pompası.
• Ateşleme: soğuk tip iridyum NGK bujiler ve satış sonrası ateşleme bobinleri. Basınç altındaki bir motorda soğuk tip buji, ekstra bir güvence.
• Soğutma: motorun bir diğer zayıf noktası. Efsanevi Celica GT4 için üretilen Mishimoto radyatör ve fan sistemi takıldı. Bedeli: ön bagaj artık yok.

Sonuç

Fabrikadan 140 hp ile çıkan bir motor, parça parça yeniden düşünülerek bambaşka bir şeye dönüştü. Sonucu kabinden görmek için araç sayfasındaki 60–160 km/s videosunu izleyin; sesi açmayı unutmayın.

Serinin devamı: Gücü yola vermek: E153 şanzıman ve Cusco şasi. Başa dönmek isterseniz: Orta motorlu bir efsane: MR2’nin hikâyesi.

Kaynak: Yusuf’un kendi yapım anlatımı, r/GarajTurkiye.